| Um eine einwandfreie
Funktion des Pertronix Ignitor zu gewährleisten, sollte gem. Pertronix Inc. das
Zündmodul mit 12 Volt gespeist werden. Dies ist im Fall von klassischen US Ford`s
der frühen 50er bis späten 70er Jahre nicht möglich, da Ford mit einer 6 Volt
Zündspule arbeitet. Damit die Zündspule aus dem 12 Volt Bordnetz mit den benötigten 6
Volt gespeist werden kann, verwendet Ford (Beispiel MUSTANG) ein Widerstandskabel (Farbe:
rosa / Bezeichnung im Schaltplan 16A) anstelle eines Vorwiderstandes, wie im
Instruktionsblatt beschrieben. Dieses Widerstandskabel ist an der primären (+) Seite der
Zündspule angeschlossen und mündet unter dem Armaturenbrett in das 12 Volt Kabel
des Bordnetzes (Farbe: rot mit grünen Streifen / Bezeichnung im Schaltplan 16) welches am
Zündschalter angeschlossen ist. Ausnahmen bestätigen aber auch hier die Regel. Gemäss der Firma
Pertronix Inc. benötigt das Zündmodul eine minimale Spannung von 4,8 Volt. Das kann eine
der Erklärungen sein, warum bei viele US Ford`s der Pertronix Ignitor einwandfrei
funktioniert, obwohl das Zündmodul nicht mit den vorgeschriebenen 12 Volt betrieben
wird. Pertronix Inc. gibt aber zu bedenken, dass u. a. durch Einflüsse wie
schlechte Kontakte, hohe elektrische Verbraucher usw. die minimale Spannung unterschritten
werden kann, was zu Zündstörungen oder zum Ausfall des Systems führen kann. Aus
diesem Grund weist Pertronix Inc. ganz bewusst auf eine geschaltene 12 Volt Stromquelle
hin, weil das System mit dieser Spannung garantiert störungsfrei funktioniert.
Um das Zündmodul mit der vorgeschriebenen 12
Volt Stromquelle zu speisen, kann am Beispiel MUSTANG das Kabel verwendet werden
(Farbe: rot mit grünen Streifen / Bezeichnung im Schaltplan 16), welches am Zündschalter
angeschlossen ist und in das Widerstandskabel (Farbe: rosa / Bezeichnung im Schaltplan
16A) mündet.
Um nun eine Verbindung von der lokalisierten
12 Volt Stromquelle am Zündschalter zum Zündmodul (siehe Skizze) zu verlegen, kann wie
folgt vorgegangen werde:
1. Ein neues Kabel mit gleichem Durchmesser
vorzugsweise rot, provisorisch entlang dem Kabelbaum verlegen, welcher die Zündspule, den
Wassertempertaursender und den Oeldrucksender speist.
2. Das neue Kabel von der Motorraumseite her
durch die Spritzwand führen und dann entlang bestehender Kabelbäume bis zum
Zündschalter verlegen.
3. Das neue Kabel mit einer Zweigklemme, wie
im Fachhandel erhältlich, mit dem 12 Volt Kabel (Farbe: rot mit grünen Streifen /
Bezeichnung im Schaltplan 16) am Zündschalter verbinden. Unter dem Armaturenbrett das
Kabel entlang bestehender Kabelbäume so befestigen, dass keine Scheuerstellen
(Kurzschlüsse !) entstehen können.
4. Im Motorraum das Kabel entlang dem
Kabelbaum welcher die Zündspule, den Wassertempertaursender und den Oeldrucksender speist
befestigen. Am Ende entsprechend ablängen und mit einer Steckverbindung, wie im
Fachhandel erhältlich, mit dem Zündmodul verbinden.
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